Otetaan esimerkiksi hyvin yleinen voimalinjapaketti, VAG 2.0 TDI CUNA/CUPA moottori ja DSQ DQ250 MQB vaihteisto. Valmistaja ilmoittaa moottoritehoksi 135 kW (184 hv) ja maksimi moottoriväännöksi 380 Nm. Vaikka valmistaja ilmoittaa moottoriväännöksi 380 Nm, sallittua poikkeamaa saattaa olla jopa +15-20 Nm. Näin ollen, todellinen hetkellinen moottorivääntö voi nousta noin 400 Nm:iin.

Valmistaja on CUNA/CUPA moottorien yhteydessä asettanut DSG:n väännönrajoituksen yleensä 400 Nm:iin. Kuten aiemmin todettu, moottori saattaa hetkellisesti tuottaa tuon kyseisen moottoriväännön jo vakiona, jo ilman ECU-ohjelmointia. Tälläisessä tapauksessa voidaan todeta, että kyseisen auton voimalinja on niin ECU, kuin myös TCU rajoitteinen.

Moottorioptimoinnin eli ohjelmallisen virittämisen yhteydessä tästä esimerkin yksilöstä tavoitellaan noin 450-460 Nm moottorivääntöä. Moottoriohjainlaitteen (ECU) karttoja ja parametrejä muokkaamalla väännönlaskenta “avataan” esim. 460 Nm saakka. Tämä tarkoittaa sitä, että ECU osaa laskea kyseiselle tavoiteväännölle tarvittavan polttoainemäärän (ruiskutusmäärän), jota se toteuttaa olosuhteiden salliessa. Oletetaan, että tässä vaiheessa TCU:n ohjelma on jätetty vielä vakioksi ja pelkkä ECU on ohjelmoitu. TCU saa moottorin vääntötiedon CAN väylästä, TCU tietää millaista vääntöä moottoriohjainlaite laskee ja toteuttaa juuri sillä hetkellä. Kun moottoriohjainlaitteen CAN-väylään “raportoima” vääntömäärä saavuttaa TCU ohjelmassa määritetyn rajoituksen eli säätörajan, TCU tarkkailee sitä ja tilanteen vaatiessa lähettää moottoriohjainlaitteelle väännönrajoituspyynnön, ns. “intervention”. Moottoriohjainlaite tekee työtä käskettyä ja rajoittaa moottorivääntöä, joka tässä 2.0 TDI tapauksessa tapahtuu ruiskutusmäärää vähentämällä (-> moottorivääntö laskee).

Tämä esimerkki kertoo hyvin sen miksi useissa automalleissa ECU ja TCU ohjelmointi tulee tehdä yhtenä työkokonaisuutena. Mitä järkeä on tehdä ECU-ohjelmointi 460 Nm:lle jos TCU kuitenkin rajoittaa sen 400 Nm:iin?

Mutta. Liian moni ohjelmointi- tai optimointiyritys jättää mainitsematta tästä asiasta asiakkaalle, osa ihan siksi etteivät he tiedä asiasta mitään ja osa siksi, että on paljon helpompi saada asiakas kun homma ei mene turhan monimutkaiseksi ja tyyriiksi. Kun edellä kuvatussa tapauksessa toteutetaan pelkkä ECU-ohjelmointi, on edessä kaksi todella huonoa ja epäammattimaista vaihtoehtoa, joista onneksi asiakas ei kuitenkaan tule tietämään mitään koska hänellä ei ole mahdollisuutta tarkistaa toteutustapaa ja siten työnlaatua.

Jos sinulla on jotain tarkempaa kysyttävää TCU-ohjelmoinneista, kannattaa ottaa yhteyttä meihin. Parhaiten se onnistuu suoraan yhteydenottolomakkeella tai sähköpostilla: info@motorbit.fi.